Eens een dag zonder oefeningen. We zitten halverwege de Kaapverdische en de Canarische eilanden. De Portugese Noord gaat doorstaan en we beginnen een beetje te buizen. De boeg is zodanig geconstrueerd dat er maar weinig water over het neusje komt, veel "flare" noemen ze dar. Containerschepen hebben dat ook om de deklast te beschermen. Het water wordt dan zoveel mogelijk zijdelings weggeworpen. De losse druppeltjes waaien dan wel weer binnenboord.
Het was van te voren al door het weerbericht aangegeven, de bootsman wist twee dagen geleden al dat het vandaag dekwassen zou zijn. Elke keer komt er nog wat rommel van de lading uit hoekjes en gaatjes zetten, en het het is toch wel prettig dat dit weer van dek is. Het zijn geen hoeveelheden, maar het stinkt wel.
Voor de rest bezig geweest met de bestellingen. Zoals altijd moeten alle afmetingen, maten en gewichten worden opgegeven, anders slagen ze er elke keer weer in om precies het verkeerde te leveren. Een term bijvoorbeeld als "vuilniszakken, groot" is veel te vaag. Dat moet zijn: "vuilniszakken, Komo, zwart, plastic, 40 liter, rol per 20 stuks". Het is maar een weet, maar om alles na te sloffen ben toch even bezig. Als je het al tachtig keer gedaan hebt gaat het wel een stuk sneller, dat wel. Maar ook dan heb je bijzondere zaken waar je toch wat preciezer wilt zijn.
Ondertussen hebben we meegekregen dat we in Gibraltar gaan bunkeren. Wij geven normaal aan wat we nodig hebben en de rederij geeft door hoeveel het precies gaat worden en waar. Normaal is dat een soortement meerkeuzevraag, hoeveel heb je nodig om, in dit geval bijvoorbeeld, vanaf de loshaven (nog steeds niet bekend), Gibraltar, Ouessant en Skagen te halen. Gibraltar en Skagen zijn normale bunkerstops, Ouessant is belangrijk voor het overgaan van hoogzwavelige brandstof naar laagzwavelige. Bovendien is daar in de buurt de bunkerhaven Falmouth. Hoewel we daar niet vaak naar toe gaan. Die schijnt wat duurder te zijn.
Uiteindelijk is het wel de bedoeling dat we in Noordwest Europa terecht komen, maar ze zijn nog druk doende om een ladinkje vanuit de Middellandse Zee op te pikken naar het noorden toe om de bunkers te kunnen betalen. Dat is het eerste verdiend.
Maar voorlopig weten we nog niet eens waar de huidige lading eruit gaat, laat staan hoe lang het gaat duren. Het is dus lastig plannen. In ieder geval laten we wel voor een aantal mogelijke havens kaarten aan boord komen in Gibraltar. De bestelde kaarten zijn in Argentinië niet geleverd, die moeten dan maar in Gibraltar aan boord komen.
We maken nu weer trouw onze 6 uurs waarnemingen. Dat gaat niet meer naar het KNMI toe, maar naar Australië. Die hadden er nog wel behoefte aan. Voor de leerlingen is het een mooie training in het beoordelen van het weer. Soms kom je wel eigenaardige opvattingen tegen. Zo had ik er een paar dagen terug eentje die vond dat de golfwaarneming wel lastig was. Klopt, je moet even wachten op het juiste golfje en dan gaan tellen. Een paar keer doen en dan middelen, dan zit je wel aardig in de richting. Nee, zei meneer de leerling, dat kan ik makkelijker uit de computer halen, daar staat het ook in.... Klopt helemaal, maar dat is de prognose van het weersinstituut waar wij ons weerbericht vandaan halen. Die jongens krijgen op die manier dan hun eigen prognose als waarneming weer terug. Is niet helemaal de bedoeling. Een "Self fulfilling prophesy" heet zoiets op z'n Engels geloof ik.