Nog steeds in Dakar, en als de verschijnselen niet bedriegen, dan zal het nog wel een paar daagjes duren. Met de rails zijn we nu ongeveer halverwege. Volgens de tallybriefjes, die de voorman elke dag trouw komt brengen, wordt die 600 ton per dag gehaald. Tot zover liggen we dus op schema. Helaas is dat niet het schema dat mijn baas voor ogen stond toen de lading werd aangenomen. In Amsterdam zitten ze op hete kolen. Jammer voor de baas, maar ik heb in ieder geval de gelegenheid om klusjes te laten opknappen waar we normaal geen gelegenheid voor hebben.
Volgens stuwplan moeten ze nog een zootje containers van ruim 1 halen, tussendek 1 de voorste helft moet nog leeg, een paar kistjes uit tussendek 2 voor, wat twintig voeters uit tussendek 2 achter, en dan een groot gedeelte van onderruim 2. Daarna komen de zware stukken aan bod.
Twee dagen voor de rails, minimaal één dag voor de kistjes en de containers, als de afvoer goed is hoeft dat niet zo lang te duren, en dan nog een dag zware stukken draaien. ook dat is sterk afhankelijk van de afvoer. We kunnen die dingen maar op één plekje neerzetten. Dus als de vrachtauto's klaar staan is het zo gebeurt, maar als ze er maar ééntje hebben die ze eerst op een ander plekje moeten leegmaken en weer terug moeten rijden, berg je dan maar.
Vanochtend wat buitjes gehad. Het zou nu de regentijd zijn. Volgens het weerbericht kan er morgen en overmorgen ook wat vallen, maar daarna moet het weer droog worden. Zolang we maar geen zware stukken hoeven te draaien in een plensbui. Niet we van suiker zijn, maar aangenaam is anders. Verder staan de meeste stukken boven de lading uit Hull, die absoluut niet nat mag worden. Duimen dus dat het droog blijft. Voor de baas en mezelf.
Voor de rest gebeurt er weinig. Af en toe een bundeltje rails dat naar de wal zwaait. Dat gaat overigens met een 25 meter spreidbalk met haken eronder. Zo'n ding hadden ze schijnbaar niet in Dakar, dus hebben we er twee meegekregen uit Antwerpen. Eentje blijft achter voor het natransport, en eentje moet weer terug naar Antwerpen. Eerst zouden we die naar Savannah brengen en daar hetzij lossen voor transport naar Antwerpen, hetzij zelf mee terugbrengen. De ontvanger, die het beestje op huurbasis besteld heeft, vindt nu dat we hem in Dakar moeten achterlaten zodat de agent hem in een containertje kan pakken (het ding is opvouwbaar), en terug kan sturen naar Antwerpen.
Die haken hebben een gepatenteerde constructie. Heel makkelijk als je ze goed gebruikt. Je laat ze afvieren tot ze net de rails raken. Dan kun je de, draaibare, haken tussen de rails leggen, borg lichten, haken draaien en hijsen maar. Helaas laat elke keer de kraandrijver de haken veel te laag hangen, waardoor die loodzware haken met het handje getild moeten worden. En dat in deze hitte. Negers lui? Net zo lui als ik als ik dat pokkewerk de hele dag moest doen.
Volgens stuwplan moeten ze nog een zootje containers van ruim 1 halen, tussendek 1 de voorste helft moet nog leeg, een paar kistjes uit tussendek 2 voor, wat twintig voeters uit tussendek 2 achter, en dan een groot gedeelte van onderruim 2. Daarna komen de zware stukken aan bod.
Twee dagen voor de rails, minimaal één dag voor de kistjes en de containers, als de afvoer goed is hoeft dat niet zo lang te duren, en dan nog een dag zware stukken draaien. ook dat is sterk afhankelijk van de afvoer. We kunnen die dingen maar op één plekje neerzetten. Dus als de vrachtauto's klaar staan is het zo gebeurt, maar als ze er maar ééntje hebben die ze eerst op een ander plekje moeten leegmaken en weer terug moeten rijden, berg je dan maar.
Vanochtend wat buitjes gehad. Het zou nu de regentijd zijn. Volgens het weerbericht kan er morgen en overmorgen ook wat vallen, maar daarna moet het weer droog worden. Zolang we maar geen zware stukken hoeven te draaien in een plensbui. Niet we van suiker zijn, maar aangenaam is anders. Verder staan de meeste stukken boven de lading uit Hull, die absoluut niet nat mag worden. Duimen dus dat het droog blijft. Voor de baas en mezelf.
Voor de rest gebeurt er weinig. Af en toe een bundeltje rails dat naar de wal zwaait. Dat gaat overigens met een 25 meter spreidbalk met haken eronder. Zo'n ding hadden ze schijnbaar niet in Dakar, dus hebben we er twee meegekregen uit Antwerpen. Eentje blijft achter voor het natransport, en eentje moet weer terug naar Antwerpen. Eerst zouden we die naar Savannah brengen en daar hetzij lossen voor transport naar Antwerpen, hetzij zelf mee terugbrengen. De ontvanger, die het beestje op huurbasis besteld heeft, vindt nu dat we hem in Dakar moeten achterlaten zodat de agent hem in een containertje kan pakken (het ding is opvouwbaar), en terug kan sturen naar Antwerpen.
Die haken hebben een gepatenteerde constructie. Heel makkelijk als je ze goed gebruikt. Je laat ze afvieren tot ze net de rails raken. Dan kun je de, draaibare, haken tussen de rails leggen, borg lichten, haken draaien en hijsen maar. Helaas laat elke keer de kraandrijver de haken veel te laag hangen, waardoor die loodzware haken met het handje getild moeten worden. En dat in deze hitte. Negers lui? Net zo lui als ik als ik dat pokkewerk de hele dag moest doen.